关于汽车的设计可以说是百花齐放，不同品牌基于各自的定位和需要，都要求设计师设计出一套属于自己的家族式风格。整齐划一的造型设计，对提升产品的辨识度有着至关重要的作用。外观设计固然重要，但驾驶者和乘客每天接触得最多的确实车厢内饰。因此，车厢内饰的设计其实要比外观造型来得重要。
不同的车主用户对内饰会有不同的需要。MPV的用户会希望爱车的内饰，能有更多的储物空间，同时还要求有时尚感。一般的轿车用户，反而会要求内饰部分有科技感，能彰显出同级少有的气质就完美了。众口难调之下，就使得车企的内饰设计师举步维艰，没办法，只能向行业的领军者们去学习借鉴。只是，有些学习和借鉴却是画虎不成反类犬，反而更让车主闹心。
自从特斯拉Model S开始，全球车坛就开始了一片“中控大屏风“。17寸的大小让人视线难以移开，因此不论是价格高之百万，还是入门的数万元小车，都尽可能地在成本允许的情况下安装一个相对大的液晶屏，以示自己产品的科技感。
只可惜，当众多品牌都在做同一件事的时候，就会快速地消耗当中的新鲜感。从Model S推出至今不过数年，现在再看中控大屏还觉得新鲜吗？
此外，通过触摸屏幕来实现功能使用。从物理按键到显示屏触摸的方式，看似是升级到另一个阶段。但实际上，在使用过程中还是出现不少问题。比如说没有操作反馈，使用者不知道自己是否完成操作，就算后来加入了震动或声音反馈，也始终没能解决反馈的难题。这其实是对行车安全带来不小的隐患的。更坑爹的是有不少常用的功能会在多级菜单内，这样一边开车一边操作是很的，并且
但话说回来，大屏幕已经是大势所趋，很多品牌的人机交换系统已经能解决行车安全问题了，比如搭载科大讯飞或者是斑马系统等车型，已经可以用语音控大部分功能，这也弥补了大屏幕操控的不便性。
最重要的一点却被大部分人忽略，就是中控大屏的亮度问题。在晚上驾驶过程中，部分中控大屏会如同“”般影响着视觉。兵哥记得雷诺科雷傲这款车的大屏幕，很多常用的功能按键都集中在屏幕上，比如空调系统的按钮，并且屏幕边上主菜单等按键都设计的很小，胎梦大全体验确实不佳。更多情况下，大屏幕也是被市场催逼出来的一个不合理设置，兵哥认为实际情况下，开车过程中并不需要这么大的屏幕。
部分车型出于标新立异的需要，在内饰的设计上会采用更为积极进取的思，以勾勒出不同的造型和营造独特的氛围。站在消费者的角度，对于新颖的设计自然是赞赏有加。尤其是出现在自主品牌的话，心理加分的程度会更加高。
但最近兵哥试驾了一款车型，就发现挡把过于偏后，尤其是挂进D挡后想要在驾驶中进行换挡操作总会感觉不顺手。细究之下才发现，上跃式的挡把平台设计方面没有不妥，最大的问题在于挡把需要让位给空调控制区和用途不大的储物格，而地延后了。
看似简单的设计，还是要留心人体工学的需要。这些细节是并不是能看出来，但却是能通过接触而感受得到。
按键的排布，很多时候是要根据设计师的想法和使用者实际使用习惯来完成，比如说近年来保时捷比较喜欢使用的中央集控式按键布置。
说实话，如此独特的设计在豪华品牌车型中出现并无不妥，既能实现功能使用的需要，直接展示总比隐藏在触摸屏多级菜单里要来得聪明。
但有些定位较为低端的车型，为了节省成本把车窗的按键都集中设计在中控台，更有甚者把定速巡航和限速功能直接放在手刹旁边。原本属于驾驶者操作的功能，被放在远离驾驶区域的，基本每次操作都需要低头往下看，不知道设计师是不是想让副驾驶来帮忙操作才如此设计。
外观设计，应该说没有太多的对错之分，充其量也就是颜值问题。但车厢的设计，就完全不是一码事。这其中需要有很多人体工程学的介入，同时也要考虑到使用者的实际情况。