有时候觉得造车这件事儿似乎很简单，不就是四个轮子加两个沙发再套个壳儿，做几张精美PPT，讲几个故事，找家传统车企合作，最后投一大笔钱嘛，董小姐、贾先生等名流早已将套路谙熟于心，连观众都百看不怪了。
有时候又觉得造车真叫一难，汽车这么一大件儿总归是个很复杂的系统工程，讲道理的话，从市场调研、概念设计、模型制作，再到工程设计、样车试验、量产下线，没几个亿的真金白银和千百万工程师成年累月的工夫，真不行。所以才有不少车企都选择了“抄作业”这条捷径呀。
然而甭管难或不难，已经有越来越多的人一猛子扎进了造车大坑，并且好像……越来越上道儿了？
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李想：造车梦想照进现实
这已经是80后李想的第三次创业了。继泡泡网、汽车之家之后，李想于2015年从汽车之家离职，创业成立了“车和家”。
对于车和家的未来，李想是这么描述的，“小而美的企业、小而美的品牌、做小而美的产品，车和家只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现了，让更多的人能够轻松消费、轻松拥有”。
8月10日，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设。制造基地占地面积达到50万平方米，相当于70个标准足球场。同时设计产能将达到30万辆，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施，整体投资达50亿元人民币。工厂将分为一期和二期进行建设，一期预计在2017年年底前竣工投产，率先投产SEV，并形成20万辆的年生产能力；此外，一期焊接车间将采用130余台机器人，包括焊接及铆接机器人、搬运机器人、涂胶机器人，实现90%以上的自动化率。
同时，车和家还将在常州建设一座动力电池组工厂，每天可处理20万颗18650电芯，建成后将是国内最大的18650动力电池组工厂。它将实现生产高度自动化与管理流程数字化，并引入柔性制造，有望成为国内18650电池样板工厂。
根据李想的设想，车和家未来将生产两款车型：一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。最重要的，小而美的S最大的特点就是不依赖充电桩，电池可以拆下来拿回家充电，希望能满足90%的城市用车需求。
一帆妹纸有话说：
怎么说呢，作为李想的半个老乡，从小咱就是听麻麻讲这位80后大哥哥精彩的创业故事长大的。什么1998年还在上高中的李想哥哥就开始做个人网站啦，2000年还没满20岁，人家创办的泡泡网就开始运营啦，2005年又创建（未来咱的同行）汽车之家啦，简直是一个活生生的“别人家的孩子”。
没想到后来妹纸长大了，眼瞅着汽车之家2013年在美国纽约证券交易所上市，当日估值就达到31亿美元了，李想却又在谋划下一次转身了。2015年，李想离职汽车之家，创办车和家，立志打造小而美的电动交通工具。
今年5月，车和家创办10个月后，李想宣布获得了7.8亿元A轮融资，总融资额已超过25亿元，此轮估值约30亿元。别人家的孩子，也快长成别人家的爸爸了。
虽然李想的第三次创业获得了更大的资本势能，但与以往的创业相比，李想其实显得更加战战兢兢：“我第一次创业的时候，市场的竞争允许我犯任何错误都能很好的活下去，只要我们自己愿意往前走。而现在的创业环境，时机、团队、管理、资本等，任何一个没有做好，胜负可能就分出来了，给创业者学习的空间越来越短了。”
但也正是这样的谨慎，让妹纸颇为看好这位讲求效率、拒绝磨蹭的80后。这一次，李想筹谋许久之后，终于开始沉到线下建立了自己的汽车工厂，多年以来念叨着的“造车”梦想，也终将照进这位35岁年轻人的现实。
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贾跃亭：谁还说我纸上谈兵？
要不说什么叫“新人对垒”呢，可能是冥冥之中自有天意，8月10日，和车和家建厂同一天，乐视工厂也同时启动了。
当天下午，浙江省政府与乐视在杭州召开发布会，宣布乐视超级汽车生态体验园区、乐视生态汽车超级工厂、智能汽车产业基金、互联网金融等一揽子合作项目正式启动。双方宣布，涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区正式落户浙江省德清县莫干山，总投资额为近200亿元。
根据规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。建成后，体验园将形成以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的，面向全球的汽车整车制造基地和主题游乐旅游目的地。
其中，一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元，贾跃亭称，乐视超级汽车工厂还将拥有国内首条自主知识产权的高端D级车的生产线。
同时，乐视与浙江省政府还达成了建设“汽车生态小镇”的合作。未来乐视将在浙江省政府、湖州市政府和德清县政府的大力支持下，打造全球首座“汽车生态小镇”。生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化，所有车辆也均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。
此外，乐视还将把包括音乐、体育、影视等内容资源注入生态小镇，引导当地利用区位优势，帮助当地经济转型升级。
一帆妹纸有话说：
自打2014年12月9日贾跃亭在微博上告天下书“SEE计划”，宣布进军电动车领域后，就一直被业内外人士喷在口水尖儿上：发布会都是“造势”啊，除了PPT你倒是拿出一辆车啊，挖人、投资、讲故事、掉眼泪……贾先生请你说说造车的详细规划和步骤，干为造车背书多没劲啊！
直到今年4月份，乐视在五棵松亮相了台互联网无人电动概念车后，人们才将信将疑，油？乐视到底开玩儿真的了？而这次随着超级工厂落户莫干山，“建厂”的行为似乎让乐视汽车真正从虚走向了实，万众期待的PPT造车，又靠谱了一些？
靠不靠谱先放一边，妹纸倒是担心，尽管乐视工厂落地为互联网造车带来了信心，但政策方面，能顺利吗？工信部近日发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，重新划定了新能源汽车范围，根据这份意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，审查方面的硬指标增多了不少，新能源汽车的准入门槛也被大幅拔高，比如“审查条件有17项具体条款，其中有8项是否决条款，只要超过2项没有达标，该企业就不被准入”。
而根据中国汽车工业协会常务副会长董扬的说法，工信部的目标是未来新上的纯新能源车企不超过10家，也就是说，除去已经拿到资质的北汽新能源和长江汽车外，留给打算进入新能源造车领域的企业只有8家？贾先生究竟能抢到这个名额嘛？
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徐和谊：北汽100万辆下线
这方面，造车新贵们干的如火如荼，另一方面，传统车企们也没闲着。
8月16日，北京汽车迎来了旗下自主品牌第100万辆车的下线，北汽自主正式迈进百万俱乐部。北汽集团董事长徐和谊表示，这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破。
下线仪式上，徐和谊在致辞中说道，“自主是立企之本，创新是强企之源。北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线，标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的’量’的积累，也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的’质’的飞跃，这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破。”
从2009年收购了萨博知识产权后，北汽自主品牌的发展驶入了前所未有的快车道。北汽集团曾经和韩国现代汽车一起缔造了“北现速度”，如今，北汽自主仅用5年便实现了0到100万辆的奇迹，“北汽速度”成为自主品牌新的突破——2011年达到2.4万辆、2012年7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年31万辆、2015年突破33.7万辆，2016年预计超越42万辆，几乎是成倍的跨越增长。
北汽新能源也同样并取得了不俗的成绩，2016年北京汽车以”E（新能源）+S（SUV）”作为产品指导战略，不仅在上半年推出了五款，同时开展了三大生产基地：北京基地、株洲基地、广州基地的生产线改造，实现传统汽车与新能源车型的“同工厂、共平台”生产。2015年实现2万辆，位居国内纯电动汽车市场销量第一，全球纯电动汽车销量前四强。
想必这也是徐和谊将EH400选为100万辆车下线仪式中“百万新车”重要原因，从这一点也可以看出北汽自主对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车的重视。根据北汽的说法，到2020年，北汽将实现产品线100%电动化。
“百万辆既是重要的里程碑，也是继续向上提升的新起点。”徐和谊这样表示，“北汽将在2020年自主年产销80万辆，新能源20万辆，实现销售收入700亿元，同时在自主品牌排行中进入前三名。”
一帆妹纸有话说：
100万辆车下线仪式上，徐和谊的发言可谓是铿锵有力，充满了北京人该有的豪爽，“可歌可泣”“开天辟地”“顶风冒雨”“夜以继日”“卧薪尝胆”“砥砺前行”……徐和谊仿佛使出了洪荒之力，来形容北汽自主五年来的风雨兼程。
由于北汽绅宝不走运的没能扛起北汽立足SUV的大旗，此次下线的第100万辆车，徐和谊选择了新能源车型EH400，想必也是明智之举。现在，中国的新能源汽车已经与世界站在了同一起跑线，并且有大量优质的互联网企业做新能源的基础，中国新能源汽车的发展势头，仍将不降反增。
徐和谊针对消费者对北汽新能源提出的品种单一、续航里程少等问题，为北汽新能源重新规划了“大中小”、“高中低”、“234”产品战略，其也在100万辆的下线仪式上，透露了北汽新能源将开始发力，大有可为。
截至今年，北汽新能源已经取得了非常不错的成绩。今后，徐和谊领导下的北汽，也正在呈现越来越广阔的未来。
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葛树文：这是个很温情的东北yin儿嘛
8月16日，奥迪销售事业部宣布，自2016年9月1日起，一汽解放汽车有限公司营销管理部部长兼一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春将接替葛树文，出任奥迪销售事业部执行副总经理。葛树文将回到中国第一汽车集团公司，任中国第一汽车集团公司营销管理部副部长。
葛树文从1987年8月参加工作至今，一直工作在一汽集团，先后担任了一汽集团公司团委书记、一汽集团公司党委宣传部副部长、一汽轿车公司轿车厂厂长兼党委书记等职务，并于2012年7月起担任奥迪销售事业部执行副总经理，至今4年任期已满。
葛树文在奥迪任职期间，曾先后与薄石和任思明两任总经理搭档，带领销售事业部团队在品牌建设、车型引进、市场销售等领域不断发力，投放了全新奥迪Q3、奥迪A3等畅销车型。尤其在任四年中的前三年时间，销量几乎一路看涨。
2012年奥迪销量首次突破40万辆，同比增幅30%，仅以国产车销量就远超于宝马品牌在华30.32万辆以及奔驰在华19.62万辆。2013年和2014年，奥迪仍以年均两位数的同比增幅持续上涨，达到57.5万辆。直至2015年，奥迪全年累计销量56.7万辆，同比出现了1.4%的微跌，结束了连续大幅上扬的销量神话。
一方面，这是因为近两年豪华车品牌在华整体销量增速放缓；另一方面，公车政策的执行，加上越来越多竞品的涌入，也逐渐动摇了奥迪在豪华品牌的“老大”位置。不过无论如何，我们都有目共睹，葛树文任职期间做出的工作与付出，无疑对奥迪近年来的蓬勃发展起到了至关重要的作用。
一帆妹纸有话说：
坦白说，对葛树文先生，妹纸一直有着非常好的印象。基本每次参加奥迪的活动，葛树文都会身穿西装，面带微笑、优雅地走到舞台上，向台下观众们深深鞠上一躬，随后便以温情轻松的话题开场，进入活动主题。从葛树文的身上，总能感受到礼貌、尊重与温情。
葛树文任职的四年，虽然奥迪依然稳坐豪华品牌头把交椅，销量从30万翻番至60万辆，然而事实上，中国豪华车增速的大幅放缓、汽车行业突然开始的反垄断、以及处于反复漩涡中的一汽人员大换血等问题，依然占据了葛树文大半的奥迪时光。
但这个土生土长的东北人，不但有着典型东北汉子的拼劲儿，还兼具着南方人缜密的思维，上述问题并未能阻止葛树文的前进步伐。过去四年，他为奥迪中国引入了奥迪A3、全新一代A8、全新一代Q7等重磅车型，以及全新TT、AudiSport等多款个性化车型；他从不吝惜向媒体展示自己的车技，曾在TT发布会上亲自驾驶着TT在环形赛道上飞驰；他也从来没有和“官车”相匹配的“官气”，每次活动或发布会，他总能用带着东北味儿的幽默调侃、流行用语，轻易化解人们对奥迪品牌或车型的疑问。在他的带领下，奥迪在中国的官车烙印也正逐渐散去，形象日益多元。
如今任期已满，葛树文将回到一汽集团，任一汽集团公司营销管理部副部长，祝愿葛树文继续带领一汽延续辉煌。
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宋有洲：论忽悠，我只服民科
八月上半月，一炮走红的除了傅园慧，还有“巴铁”。河北省秦皇岛北戴河村村口，全球首辆“空中巴士”——“巴铁1号”，停在富民路尽头一个巨大的蓝色彩钢工棚中。当天，巴铁1号试验车准备进行路面测试。
据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。
“巴铁”总设计师宋有洲的设计思路是，“巴铁1号”上层为载客区，下层是空腔，净空高度2.2米，横跨2个车道，当它行驶时，其他小型车辆可从车体下层通过。一列“巴铁”可以串联4节“巴铁1号”车厢，将大大缓解城市拥堵的交通状况。要是遇到桥梁限高不足，宋有洲也有办法，“可以采取上升桥梁的方式，或者下沉路面的方式啊”。（宋先森，这么大工程城市供水、供暖、供电、供气、路桥、安防、信号灯设施的改迁，敢问您是不交税么？）
不过很快，巴铁就陷入了融资诈骗的风波，欲知详情，咱丸姐都一一八过，烦请您移步“巴铁时代就要来了，请不要在意这些细节”。那么问题来了，这位“巴铁之父”宋有洲，您到底是民间科学家还是做生意的呢？
一帆妹纸有话说：
这两年，越来越多散落在民间的科学家挤上了各大媒体的头条。从《非你莫属》上号称发现引力波的郭英森，到凭借易经完成“宇宙物质成因学”巨著的王锡玉，再到今天的宋有洲，看上去个个儿都是骑驴持矛试图打倒邪恶“风车巨人”的堂吉柯德。
他们出乎一致的偏爱宇宙和物理，还都有着反智骑士般的自信和“自尊”，动辄认为别人批评他们就是不爱国，就是阻碍科学进步，阻碍老百姓学习科学知识。
比如咱们只有小学学历的“巴铁之父”，只不过被人问了一问怎么小学学历就能做出来这么牛的发明？宋先森干脆直接急眼了：“中国四大发明，哪个是清华北大的人弄出来的？爱迪生也没受过高等教育，你能否定爱迪生吗？我们只想创新只想做点事，搞发明有错吗？”
搞发明是没错，可你联合华赢凯来，就是你的不对了哦。听说现在华赢凯来老板已经在计划携妻逃往境外了，您能一起走得掉么？
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所以，这年头，懂车的、忽悠人的，造油车的、做新能源的，干媒体的、玩资本的、迷民科的，好像但凡有点特色，都敢来造车圈儿混一把了。
那么，本期的权力榜，您欣赏哪位呢？
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